9月4日,一則有關(guān)俄太平洋艦隊(duì)損失一支“小型編隊(duì)”,令普京總統(tǒng)夜不成寐的消息,成為媒體的熱點(diǎn)。實(shí)際上,媒體所謂的俄海軍“嚴(yán)重?fù)p失”事故,只是受臺(tái)風(fēng)“美莎克”的影響,俄海軍船廠一艘失控浮船塢與港內(nèi)靠泊的潛艇和導(dǎo)彈艇相撞。此事再次激起人們對(duì)海軍“第二敵人”——臺(tái)風(fēng)的危害和防范話(huà)題的關(guān)注。
臺(tái)風(fēng)中的艦艇(圖片來(lái)源:鳳凰網(wǎng))
海軍編隊(duì)遭遇臺(tái)風(fēng)屢屢折戟沉沙
臺(tái)風(fēng)對(duì)于艦船永遠(yuǎn)是一個(gè)無(wú)法擺脫的夢(mèng)魘。在海軍未具備海洋氣象預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)能力之前,因臺(tái)風(fēng)造成的艦船損害十分巨大。我國(guó)很早就有舟師遭臺(tái)風(fēng)損害的記錄:公元598年(隋開(kāi)皇18年)6月,周羅侯自東萊(今山東萊州)渡海進(jìn)攻平壤,途中遭遇臺(tái)風(fēng),“船多飄沒(méi),死者十之八九”。即便是氣象預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)體系建立后,每年臺(tái)風(fēng)季節(jié),仍有不少船毀人亡的事發(fā)生。資料顯示,1979至1983年的5年間,日本船舶因氣象因素共造成348次海難,受損船舶443艘,傷亡972人。其中,臺(tái)風(fēng)引發(fā)的海難占總數(shù)的75%。1996年 “9615”號(hào)臺(tái)風(fēng)在我廣東登陸后,湛江港內(nèi)船只遭破壞情況統(tǒng)計(jì)如下:擱淺船只34艘,其中500總噸以上的13艘(在河叉里面擱淺的大量漁船和小船未計(jì));有三分之一以上船舶走錨,相當(dāng)一部分船舶擱淺和走錨碰撞后受損;翻沉的大中型漁船60多艘,非漁船15艘,其中500總噸以上的2艘,沉掉的小型漁船和小艇達(dá)數(shù)百艘;有18具燈浮移位或漂失;港內(nèi)共撈起97具尸體。極端情況下,包括航空母艦在內(nèi)的艦艇編隊(duì),也因臺(tái)風(fēng)遭受滅頂之災(zāi)。1935年9月,舊日本海軍進(jìn)行演習(xí),“鳳翔”“龍?bào)J”號(hào)航母、“大鯨”號(hào)潛艇母艦、4艘妙高級(jí)重巡洋艦、9艘“最上”號(hào)等輕巡洋艦、“吹雪”型驅(qū)逐艦,以及神風(fēng)級(jí)和睦月級(jí)驅(qū)逐艦等,扮演美軍“第四艦隊(duì)”。9月6日,“第四艦隊(duì)”遭遇臺(tái)風(fēng),兩艘驅(qū)逐艦艦艏被大浪切斷,4艘驅(qū)逐艦的艦橋和兩艘航母的甲板嚴(yán)重受損,多艘軍艦出現(xiàn)裂紋,45人死亡。
9年后的太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上,美軍遭受了比日軍更慘重的臺(tái)風(fēng)損害。1944年12月18日,在呂宋島以東海域,美海軍第38特混艦隊(duì)的13艘航母、70余艘軍艦組成的龐大艦隊(duì),與風(fēng)力高達(dá)17級(jí)的“眼鏡蛇”臺(tái)風(fēng)正面遭遇。此次臺(tái)風(fēng)海難事故中,有3艘驅(qū)逐艦沉沒(méi),包括航母在內(nèi)的26艘艦只受到嚴(yán)重破壞,3艘航空母艦由于飛機(jī)在機(jī)庫(kù)中相互碰撞而發(fā)生大火,其中2艘航母受損達(dá)到報(bào)廢狀態(tài),護(hù)航航母“卡山灣”號(hào)被臺(tái)風(fēng)斬為兩截。另外,還有146架艦載機(jī)報(bào)廢或直接被吹進(jìn)海里,790名艦員死亡或去向不明。從此,美國(guó)海軍稱(chēng)臺(tái)風(fēng)為海戰(zhàn)中的另一個(gè)敵人。
人類(lèi)海戰(zhàn)史中,因艦隊(duì)遭受臺(tái)風(fēng)襲擊而改變戰(zhàn)局,甚至影響國(guó)運(yùn)的情況,也曾發(fā)生。1274年10月20日夜晚,由戰(zhàn)船450余艘、33000余人組成的蒙古東征高麗的軍隊(duì),在日本博多港之戰(zhàn)中遭到臺(tái)風(fēng)暴雨的襲擊,200余艘元軍戰(zhàn)艦碰撞巖壁或觸礁破損,13500余官兵墜海身亡。1281年春,忽必烈再次派近10萬(wàn)部隊(duì)出征日本,一場(chǎng)持續(xù)兩天的臺(tái)風(fēng)襲擊了元軍艦隊(duì)并摧毀大部分的船只。臺(tái)風(fēng)不僅使元軍出征日本的舟師損兵折將,也使日本免除了元軍的威脅,由此種下了“神風(fēng)”護(hù)佑的信念。
臺(tái)風(fēng)五大要素興風(fēng)作浪危害艦艇
臺(tái)風(fēng)在移動(dòng)過(guò)程中會(huì)伴隨狂風(fēng)、暴雨和巨浪等,有人形象地將之稱(chēng)為“海神之鞭”。習(xí)慣上,人們將不同等級(jí)的熱帶氣旋籠統(tǒng)地稱(chēng)為臺(tái)風(fēng),防范熱帶氣旋對(duì)艦船等的災(zāi)害,則簡(jiǎn)稱(chēng)為防風(fēng)防臺(tái)或防抗臺(tái)風(fēng)。實(shí)際上,無(wú)論排水量上萬(wàn)噸的航母或是幾百、幾千噸的艦艇,在臺(tái)風(fēng)面前都顯得那么渺小和無(wú)奈。臺(tái)風(fēng)對(duì)艦艇的危害,主要體現(xiàn)為5個(gè)最直接的因素。
能將艦船卷入臺(tái)風(fēng)中心的旋轉(zhuǎn)風(fēng)。旋轉(zhuǎn)風(fēng)是臺(tái)風(fēng)強(qiáng)大破壞力的動(dòng)力源。發(fā)育成熟的熱帶氣旋底部近似圓形,直徑長(zhǎng)達(dá)300至500海里(1海里約為1.85公里),風(fēng)力8級(jí)以上大風(fēng)區(qū)直徑平均約為300 海里,12級(jí)以上大風(fēng)區(qū)的直徑平均約為80海里。暴露于水面以上的船殼面積越大,風(fēng)越強(qiáng),對(duì)船體的壓力越大,從而使艦船發(fā)生較大的漂移運(yùn)動(dòng)、不受控制的轉(zhuǎn)動(dòng)等,改變?cè)械倪\(yùn)動(dòng)狀態(tài)和航路,進(jìn)而產(chǎn)生碰撞、擱淺、觸礁甚至側(cè)翻等危險(xiǎn)。排水量15556噸的滾裝客輪“愛(ài)沙尼亞”號(hào),1994年2月28日在波羅的海航行途中,因遭遇強(qiáng)臺(tái)風(fēng),船艏艙蓋損壞松動(dòng)并脫落,大量海水由此涌入導(dǎo)致翻船沉沒(méi),820余名乘客和船員喪生。強(qiáng)大的風(fēng)壓力還會(huì)破壞艦體結(jié)構(gòu)、損壞艦上裝備設(shè)備,引發(fā)船體破裂、進(jìn)水、斷電或起火等災(zāi)難。臺(tái)風(fēng)中艦船操縱不當(dāng),還會(huì)被大風(fēng)卷入臺(tái)風(fēng)中心,極易造成船毀人亡的海難。眾所周知,登陸艦船、客貨滾裝船船型特征就是吃水淺、船體高大寬闊,受風(fēng)面積比其他船型要大很多,遇到臺(tái)風(fēng)時(shí)受到風(fēng)壓力的損害自然更大,發(fā)生翻船沉沒(méi)的概率相應(yīng)要高。2020年7月14日印尼海軍“泰克雅卡塔”號(hào)坦克登陸艦遭遇臺(tái)風(fēng),艦體受損漏水,于東爪哇的康恩島海域沉沒(méi)。浮船塢在空載時(shí)的情況與登陸艦船類(lèi)似,同樣的風(fēng)力下,容易脫錨斷纜失控,這也是為什么俄太平洋艦隊(duì)潛艇和導(dǎo)彈艇港內(nèi)“躺著被撞”的一大原因。
欲與臺(tái)風(fēng)比破壞力的超強(qiáng)涌浪。對(duì)艦艇的破壞力比風(fēng)更強(qiáng)大的是涌浪。數(shù)據(jù)顯示,風(fēng)力達(dá)8級(jí)時(shí),涌浪的波高可達(dá)5米以上。越近臺(tái)風(fēng)中心,涌浪的波高越大。風(fēng)力達(dá)12級(jí)以上的臺(tái)風(fēng)區(qū)內(nèi),最大波高達(dá)15米以上。2017年8月,臺(tái)風(fēng)“天鴿”經(jīng)過(guò)廣東中東部和南海北部海域時(shí),出現(xiàn)6至10米的涌浪,有6個(gè)觀測(cè)站點(diǎn)出現(xiàn)了超歷史最高、超百年一遇的高潮位。據(jù)測(cè)算,12米高涌浪的破碎壓力約為6000公斤/平方米。艦體越大、離臺(tái)風(fēng)中心越近,受涌浪的沖擊越大。通常情況下,臺(tái)風(fēng)持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng),生成的涌浪越多,每波涌浪的高度也越大。幾個(gè)涌浪相互作用,就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)超大的涌浪。持續(xù)不斷、大小相間的涌浪,無(wú)論對(duì)航行中或錨泊中的艦船,以及港口、碼頭等設(shè)施,都會(huì)產(chǎn)生致命損害。更為可怕的是,如果涌浪的波長(zhǎng)與艦船的長(zhǎng)度相近,一旦艦艏和艦艉同時(shí)處在波峰、艦體中部處于波谷,涌浪將從艦船的兩端把艦船架空,艦船可能從龍骨中間外斷裂。
臺(tái)風(fēng)中搖擺的美航母(圖片來(lái)源:百度圖片)
會(huì)將艦艇撕裂的怪浪。臺(tái)風(fēng)肆虐的海域,在地型、海流、水深、風(fēng)向等綜合因素作用下,從遠(yuǎn)處海區(qū)襲來(lái)的涌浪會(huì)與本海區(qū)相反方向的涌浪相遇,雖然幾股涌浪碰撞后波速變小,但是波浪高度會(huì)猛然增加一倍之多,形成“三角浪”。巨型“三角浪”一旦形成,海區(qū)內(nèi)波浪上下縱橫同時(shí)翻涌,像一座座山體一樣毫無(wú)確定方向地四下合圍。身陷其中的艦船會(huì)像吃了“搖頭丸”一樣上下跳動(dòng)、左右搖擺,造成船體扭曲變形、結(jié)構(gòu)破碎甚至斷裂。我海軍某驅(qū)護(hù)艦編隊(duì)出訪途中,曾在西太平洋比什開(kāi)灣遭遇“三角浪”。所幸,國(guó)產(chǎn)驅(qū)逐艦經(jīng)受住了考驗(yàn)。1934年3月12日凌晨,舊日本海軍500余噸的水雷艇“友鶴”號(hào)遭遇“三角浪”,被掀翻傾覆海中,艇員72人淹死、28人失蹤,僅有13人生還。舊日本海軍“第四艦隊(duì)”和美海軍第38特混艦隊(duì)兩次臺(tái)風(fēng)海難中,也都有大型艦船被“三角浪”扭斷艦體或折斷龍骨的案例,美海軍CA-72“匹斯堡”號(hào)重巡洋艦就是被臺(tái)風(fēng)“科尼”造就的三角浪“斬掉”了艦艏。
可嚴(yán)重降低能見(jiàn)度的大暴雨和風(fēng)暴潮。因含有極度暖濕的空氣,臺(tái)風(fēng)來(lái)臨也意味著有大暴雨和風(fēng)暴潮危害。據(jù)統(tǒng)計(jì),臺(tái)風(fēng)登陸時(shí),降雨中心區(qū)域降水量可達(dá)100至300毫米,局部可達(dá)500至800毫米。強(qiáng)臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的增水能使沿海水位上升4至5米,漫過(guò)防洪堤對(duì)港口設(shè)施和艦船造成損害。大暴雨還會(huì)使海上能見(jiàn)度嚴(yán)重降低,目測(cè)艦位和視覺(jué)通信都十分困難,導(dǎo)航雷達(dá)也因波浪等雜波增大降低對(duì)海目標(biāo)觀測(cè)能力,艦艇操縱和甲板作業(yè)難度增加,極易發(fā)生碰撞、擱淺、人員落水或受傷等事故。2018年01月26日,伊朗海軍“達(dá)馬萬(wàn)德”號(hào)驅(qū)逐艦在里海近岸遭遇臺(tái)風(fēng)和風(fēng)暴潮,擱淺在安扎利軍港附近的防波堤上。
常產(chǎn)生連鎖反應(yīng)加重?fù)p傷的次生災(zāi)害。
“城門(mén)失火,殃及池魚(yú)”,臺(tái)風(fēng)引發(fā)的艦艇或編隊(duì)二次或三次災(zāi)害的案例屢見(jiàn)不鮮。文章開(kāi)頭提到俄太平洋艦隊(duì)潛艇和導(dǎo)彈艇事故,就是典型的因臺(tái)風(fēng)衍生的次生災(zāi)害。1945年6月哈爾西艦隊(duì)第二次受臺(tái)風(fēng)襲擊,集結(jié)巴克納灣的美軍軍艦,因互相撞擊,不斷擱淺、觸礁,共有12艘軍艦沉沒(méi),222艘軍艦擱淺,32艘軍艦嚴(yán)重受損幾乎無(wú)法修理,損毀近200架飛機(jī),還有107艘兩棲登陸艦擱淺或受損。2017年07月30日“納沙”臺(tái)風(fēng)過(guò)境臺(tái)灣時(shí),也有兩艘臺(tái)軍巡防艦受到失控民船的撞擊而受損。當(dāng)晚,因船尾纜繩被臺(tái)風(fēng)吹斷,停泊于基隆港東三碼頭的“麗娜”輪先是將“蘭陽(yáng)”艦左舷艦艉撞裂進(jìn)水,后又接續(xù)碰撞“淮陽(yáng)”艦,造成該艦艦艉凹陷變形、主甲板左舷后段欄桿折斷5根。
臺(tái)風(fēng)中的船只
艦艇八仙過(guò)海因地制宜防臺(tái)避風(fēng)
為防范和戰(zhàn)勝臺(tái)風(fēng)這一共同的第二敵人,各國(guó)海軍在精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)臺(tái)風(fēng)動(dòng)向的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了助航設(shè)施齊全的優(yōu)質(zhì)港口、防風(fēng)錨地、艦船系留設(shè)備等艦船停泊、錨泊系統(tǒng)等,還建立了一套十分嚴(yán)格的防臺(tái)避風(fēng)規(guī)范,在防臺(tái)避風(fēng)實(shí)踐中取得良好的效果。
下大力氣提升氣象保障水平。嚴(yán)峻的事實(shí)使人們認(rèn)識(shí)到,提前疏散躲避是艦艇防臺(tái)的首個(gè)選項(xiàng),準(zhǔn)確的氣象預(yù)報(bào)成為各國(guó)海軍出海保障的重要內(nèi)容。吃過(guò)大虧的美海軍十分重視氣象保障建設(shè),編配有充足的專(zhuān)業(yè)氣象人員,在氣象衛(wèi)星、氣象站,以及探空氣球、飛艇、飛機(jī)等建設(shè)和配備上特別舍得下血本,實(shí)現(xiàn)了對(duì)臺(tái)風(fēng)的充足的早期預(yù)報(bào)。我國(guó)積極發(fā)展和運(yùn)用新型無(wú)人探測(cè)設(shè)備,在臺(tái)風(fēng)準(zhǔn)確預(yù)報(bào)、及時(shí)預(yù)警方面發(fā)揮了重要作用。8月1日上午,中科院研發(fā)的半潛式太陽(yáng)能氣象探測(cè)無(wú)人艇成功穿過(guò)2020年三號(hào)臺(tái)風(fēng)“森拉克”中心,獲取了臺(tái)風(fēng)發(fā)展過(guò)程中高時(shí)間分辨率洋面氣象及海洋要素的詳細(xì)數(shù)據(jù)。這是國(guó)際上首次利用太陽(yáng)能無(wú)人艇主動(dòng)接近探測(cè)臺(tái)風(fēng)中心。隨著軍事氣象學(xué)的發(fā)展和氣象衛(wèi)星的運(yùn)用,海洋氣象預(yù)報(bào)已能較好掌握臺(tái)風(fēng)行蹤,使艦艇能有計(jì)劃地組織防臺(tái)風(fēng)行動(dòng)。
根據(jù)臺(tái)風(fēng)警報(bào)和路徑精心組織防臺(tái)。為將臺(tái)風(fēng)損害降到最低,我海軍規(guī)定了相應(yīng)的臺(tái)風(fēng)警報(bào)等級(jí)和艦員相應(yīng)的防臺(tái)風(fēng)行動(dòng)。編隊(duì)或艦艇接到防風(fēng)警報(bào)后,應(yīng)根據(jù)艦船所處的位置和臺(tái)風(fēng)可能的路徑,確定防臺(tái)措施,積極進(jìn)行防臺(tái)。船舶在海上遇到臺(tái)風(fēng)時(shí),應(yīng)根據(jù)臺(tái)風(fēng)的情況和動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào),以及現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)的風(fēng)力、風(fēng)向和氣壓等數(shù)據(jù)判明本艦位置、確定規(guī)避方法,正確改變航向和航速,確保艦位處于本艦所能抗御的風(fēng)力等級(jí)的臺(tái)風(fēng)范圍以外。艦船風(fēng)中航行時(shí),應(yīng)采取加壓艙水等方法降低艦艇重心,保持艦艇水密,減少自由液面,防止出現(xiàn)主機(jī)過(guò)載、電纜短路、艙室浸水等現(xiàn)象,避免艦艇橫向受風(fēng)和艦艇搖擺周期與波浪產(chǎn)生共振。
臺(tái)風(fēng)對(duì)艦船駐地影響較小時(shí),可采取碼頭防臺(tái)。該方法防臺(tái)重點(diǎn)是防止艦艇和碼頭直接碰撞而造成艦艇損害,可采取多根纜繩系留碼頭加固、外側(cè)錨鏈助力穩(wěn)定、增加碰墊緩沖碰撞等措施進(jìn)行。通常情況下,不許艦艇并靠,以避免艦只發(fā)生相互撞擊和擠壓。同時(shí),艦船要補(bǔ)給充足的油、水、給養(yǎng),檢查各裝備系統(tǒng)并使其處于良好狀態(tài)。
臺(tái)風(fēng)對(duì)駐地影響較大時(shí)應(yīng)采取錨地防臺(tái)。應(yīng)選擇防風(fēng)效果較好的港灣錨地拋錨或系水鼓進(jìn)行防臺(tái),錨地應(yīng)有山、島嶼或其他屏障以有效減弱臺(tái)風(fēng)威力;錨位應(yīng)選擇錨拋下去能扎得牢的泥底或泥沙底;系水鼓時(shí),應(yīng)同時(shí)用錨鏈和鋼纜將艦船與水鼓相聯(lián)接。錨地區(qū)域應(yīng)比較開(kāi)闊,留有緊急情況能隨時(shí)起錨應(yīng)急機(jī)動(dòng)的余地。對(duì)錨地防臺(tái)時(shí)可能出現(xiàn)的錨鏈斷裂走錨等造成艦船相互碰撞和擱淺事故等情況要預(yù)有準(zhǔn)備,各艦船之間要保持一定的安全距離;走錨或纜繩斷裂發(fā)生碰撞立即拋下備用錨,或使用艦艇動(dòng)力系統(tǒng),確保艦艇不發(fā)生擱淺、觸礁和碰撞事故。
臺(tái)風(fēng)正面登陸駐地時(shí)應(yīng)采取機(jī)動(dòng)防臺(tái)。轉(zhuǎn)移海區(qū)機(jī)動(dòng)防臺(tái)是目前最常用的避風(fēng)方式,應(yīng)根據(jù)臺(tái)風(fēng)預(yù)警信息,提前規(guī)劃合適航線,避開(kāi)臺(tái)風(fēng)行進(jìn)路徑,盡可能快地機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)移至臺(tái)風(fēng)影響較小的海域防風(fēng)。2019年10月參加日本“觀艦式”的各國(guó)艦艇為規(guī)避臺(tái)風(fēng)“海貝思”,提前轉(zhuǎn)移到相對(duì)安全的海域。我海軍“太原”艦則于10月10日下午駛離橫須賀,向本州島西南方向航行,于11日安然無(wú)恙地抵達(dá)大阪灣附近海域進(jìn)行機(jī)動(dòng)防臺(tái)。
對(duì)于潛艇來(lái)說(shuō),防臺(tái)避風(fēng)工作更加重要復(fù)雜。由于潛艇艇型相對(duì)細(xì)長(zhǎng),加上艇體錨泊和系留設(shè)備有限,潛艇通常不采用碼頭系泊防臺(tái)和錨地拋錨防臺(tái)。通常情況下,潛艇特別是核動(dòng)力潛艇在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)進(jìn)入潛艇洞庫(kù)或特設(shè)的船塢防避臺(tái)風(fēng)。潛艇在航渡過(guò)程中或極端天氣情況下,可采取水下潛航防臺(tái)或潛坐海底的方式防臺(tái)避風(fēng)。根據(jù)波浪理論和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),潛艇下潛深度超大,波浪的影響就越??;當(dāng)潛航深深度達(dá)到海面波浪波長(zhǎng)的1/2以上時(shí),波浪的影響就可以忽略不計(jì)。因此,海域水深足夠時(shí),潛艇可下潛到水下100米左右的深度,以3-4節(jié)的水下航速駛出臺(tái)風(fēng)強(qiáng)風(fēng)區(qū)。在潛艇動(dòng)力、淡水不足等不利情況下,可采取潛坐海底的方式躲避臺(tái)風(fēng)。此時(shí),應(yīng)特別要防止因海流和水分子水平運(yùn)動(dòng)會(huì)使泥沙在潛艇艇體周?chē)练e,可采取每晝夜浮起2-3次的方式,防止?jié)撏б蜃讜r(shí)間過(guò)長(zhǎng)被泥沙陷住。
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