天文科普:月球上沒有火箭和發(fā)射塔,宇航員是如何返航的?
發(fā)布時間:2022-11-08
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距離首次載人登月成功已經(jīng)過去了幾十年的時間,但是當初的人類的“一大步”仍舊讓無數(shù)人為之熱血。

但是,有的人至今都有疑惑,月球上沒有火箭和發(fā)射塔,美國人是如何返航的?科學家表示:搭順風車就行啦。

怎么才能搭乘“順風車”?

在了解這個問題之前,我們要先知道,離開地球和離開月球的條件是不一樣的。

火箭搭載的宇宙飛船必須達到第二宇宙速度,也就是11.2公里每秒,才能從地球的運行軌道逃脫。

月球的大小和質(zhì)量比地球要小,導致本身的逃逸速度只有2.4公里每秒。

因此,想要從月球返航,并不需要多么龐大的動力,只用搭乘順風車行了。

這個“順風車”指的就是飛船的一部分。

裝載著阿波羅號飛船的火箭一共分為四個部分,從上到下分別為指令艙、服務艙、上升段和下降段,而上升段和下降段統(tǒng)稱為登月艙。

指令艙主要是宇航員接收地面信息的場所,也是他們的生活空間。

服務艙裝載燃料,讓飛船擁有充足的動力返回地球。

上升段是宇航員執(zhí)行登月任務時,暫時居住的場所。

而下降段就是“順風車”。

登月任務

阿波羅11號抵達月球后,登月艙便迅速脫離阿波羅號,朝著月球表面降落。

當年,進入登月艙的宇航員只有兩名,阿姆斯特朗和奧爾德林,柯林斯則是守在指令艙隨時準備接應。

登月艙抵達地面后,下降段緩緩展開“四肢”像一個托盤一般,將上升段托起。

一方面,是為了讓登月艙穩(wěn)固地停靠在月球表面,方便阿姆斯特朗執(zhí)行登月任務。

另一方面,也能作為上升段的簡易發(fā)射塔。

在世界的關注中,阿姆斯特朗成功完成任務并返回船艙。

這時他們需要啟動上升段,與下降段脫離,利用為數(shù)不多的燃料,進入月球運行軌跡。

說上去比較簡單,但實際操作起來非??简炗詈絾T對時機的把控。

因為,在發(fā)射過程中,必須順著月球的自轉(zhuǎn)方向,選擇一個正確的角度,上升段才有可能逃逸出去。

這便是利用了月球自轉(zhuǎn)的離心率,讓上升段在進入月球運行軌道的時候,不會受到月球轉(zhuǎn)動帶來的反向作用力。

如果宇航員選擇的時機不對,或者在角度上出現(xiàn)偏差,他們很有可能因為燃料不夠,被擱置在月球上。

阿波羅的兩位宇航員憑借著冷靜的頭腦,一舉沖到月球的運行軌跡上。

而此時,處于指揮艙的柯林斯早已等候多時,他們只要將上升段和服務艙精準對接,就能開著飛船返回地球。

整個過程進行得很順利,兩位登月的宇航員也成功返回了指揮艙。

之后,為了減輕飛船重量,減少燃料消耗,上升段會在太空中被拋棄。

進入地球的軌道范圍后,服務艙也會被丟棄在太空中,真正返回地球的只有指揮艙。

其實載人登月過程最困難的地方有兩點,第一點是登月后如何返回地球軌道,第二點則是進入地球軌道后,如何讓宇航員平安返回。

返回地球

飛船從軌道進入地球是一個加速度過程,期間飛船表面會產(chǎn)生高溫和巨大的沖擊,最快能達到11.2公里每秒。

如果按照這種速度直沖地面,以人類目前的技術(shù),任何飛船的結(jié)局都是被烈火焚身接著“機毀人亡”。

飛船想要避免這種情況,在進入大氣的初始速度就必須為0,以地面和大氣的距離來看,加速度的過程能夠保證飛船墜落后艙內(nèi)的宇航員依舊健在。

但是,宇航員想要進入地球的運行軌跡,本身的速度不能太低。

在此情況下,如果阿波羅號直接沖入地球大氣層,初始速度將是一個恐怖的數(shù)值。

當時的美國航天局試圖讓阿波羅11號在地球軌道上做一個剎車曲線,將初始速度降到“冰點”再進入大氣層。

可誰知,阿波羅11號沒有掌控好飛行速度,進入地球軌道后根本“剎不住”,直直的就往大氣層沖去。

按照這樣的趨勢,阿波羅11號的三位宇航員不可能活著達到地面,對此美國航天局沒有任何辦法,只能祈禱奇跡發(fā)生。

奇跡確實發(fā)生了,由于阿波羅11號進入地球大氣的角度十分特殊,在地球重力和離心率的影響下,又躍出了大氣層,這時阿波羅11號的初始速度降到了0。

后來,美國航天局將這種操控技術(shù)成為“二次進入”,我們則是稱為“打水漂”。

其原理很簡單,就是在進入大氣之前,通過飛船的加速度和地球各種力的作用,將飛船拋出大氣層,重置飛船的初始速度。

但是,實際操作起來異常困難,在科學技術(shù)如此發(fā)達的今天,真正掌握“打水漂”技術(shù)的國家屈指可數(shù)。

我國嫦娥五號在返回地球的過程中,成功在大氣完成了“打水漂”的壯舉,讓許多發(fā)達國家都望塵莫及。

當初阿波羅11號憑借運氣,完成了“極限操作”,可以說集天時地利人和于一體。

登月騙局?

不過,外界一直有言論稱,阿波羅11號的登月其實是一場騙局,因為月球沒有發(fā)射臺,阿波羅號不可能返回地球。

另外有的人也表示,美國在完成載人登月的幾十年內(nèi),都沒有規(guī)劃過任何新的登月計劃,如果當初阿波羅11號真的上過月球,美國應該頻頻登月才對,為何在幾十年間沉寂了下去?

原因有兩點:

一方面,自從完成載人登月的壯舉之后,登月的價值已經(jīng)沒有那么高。

再加上美國對月球表面的探索工作不斷推進,人類陷入到一個瓶頸期。

因此,美國航天計劃的重心轉(zhuǎn)移到了火星上。

另一方面,載人登月的成本很高,美國的財政已經(jīng)無力再支撐后續(xù)的登月計劃。

當時,阿波羅計劃嚴重擠占了財政的預算,導致經(jīng)濟、軍事等方面發(fā)展緩慢,與此同時美國的財政收入也逐漸下降,政府只好減少民生的財政預算,彌補其他領域的虧空,這引起了民眾的極大不滿。

從1961年到1970年間,美國就消耗了250億美元(相當于2018年的1500億美元)。

阿波羅計劃確實給美國人帶來了榮譽,但是長此以往,勢必會拖垮國內(nèi)經(jīng)濟,美國政府在1972年叫停了這項計劃,轉(zhuǎn)而發(fā)展空間站。

所以,美國成功登過月,是不爭的事實,但不可否認的是,當初“搭順風車”回地球確實包含運氣的成分,美國航天局也不敢在短時間內(nèi)再次嘗試載人登月。

隨著世界各國的崛起,航天領域已經(jīng)不再是美蘇兩家獨大的局面。

我國航天領域正如火如荼地發(fā)展,相信在不久的未來,我國將引領世界航天科技,走向一個新的高度。



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