安全科普:中國機長究竟有多偉大
來源:科普中國
發(fā)布時間:2019-10-22
瀏覽次數(shù):2625
2018514日,四川航空3U8633航班執(zhí)行重慶—拉薩航班任務時,在9800m、0.75馬赫的巡航狀態(tài)下,駕駛艙風擋玻璃破碎。在機組人員的正確處置下,飛機緊急備降成都,一起世界民航史上罕見的嚴重事故化險為夷。
  這次事件引發(fā)了廣泛的關注和討論,有人可能感到好奇,飛機的窗戶破了,到底意味著什么情況,可能發(fā)生什么危險??
  一、窗戶破裂有多危險?
  1.?巨大的壓力差
  我們知道,海拔越高,氣溫越低,大氣壓力越低,空氣越稀薄。
  在萬米高空,氣溫能夠達到-50°C,氣壓也僅有海平面大氣壓的四分之一,這樣惡劣的環(huán)境是人體無法承受的,在機艙外,呼吸、動作乃至生存都極其艱難。
  正常情況下,客機機艙內(nèi)的壓力和氧氣濃度會被控制在接近地面的狀態(tài),以保證乘客的生命安全和舒適度。
  軍用飛機,如戰(zhàn)斗機、轟炸機,往往采取小壓差的壓力制度,機內(nèi)氣壓較低,飛行員靠穿戴式的供氧設備和加壓制服來保證生理狀況的正常。這是為了適應戰(zhàn)斗狀態(tài)的需要,防止機體破損對飛行員造成太大的不利影響。
  而對客機來說,當機體意外破損時,艙內(nèi)和艙外較高的壓力差就會導致艙內(nèi)壓力迅速喪失,機內(nèi)氣體急速地從破損處泄露,人可能會被直接吸出艙外。
  2.?機艙外“地獄模式”強風
  另外,處于巡航狀態(tài)的客機飛行速度很高,氣流正以約900km/h的高速吹過機身,如果人被吸出艙外或者失去擋風玻璃,強風就會直接吹到人的臉上和身上。
  要知道,臺風的最大風速不過140km/h,就足以對人的生命和財產(chǎn)安全造成巨大威脅,超過180km/h就是人們聞之色變的超強臺風。相比之下,客機機艙外的強風簡直可以被稱為“地獄模式”,900km/h氣流吹襲能夠輕易地撕裂一些軟組織和毛細血管,甩打四肢和頭頸造成骨折。
  
  ▲副駕駛被氣流吹碎的制服(圖片來源:新浪微博@航空事)
  14日的這起突發(fā)事故中,副駕駛半個身體都被吸出了窗外,靠安全帶才固定在了座位上,落地后經(jīng)檢查僅受輕傷。然而,上個月17號,美國西南航空1380號航班則沒有這么幸運,引擎爆炸的碎片擊碎了機場的舷窗,離窗戶最近的一位女乘客半個身體被吸出窗外,滯留數(shù)分鐘,經(jīng)搶救無效去世。
  歷史上也曾發(fā)生過一起與此次3U8633航班類似的嚴重事故。1990年英航5390號航班在5300m的高空風擋脫落,機長被吸出窗外,整個人掛在駕駛艙外失去意識,副駕駛緊急接管了飛機,最終安全降落,機長全身多處骨折、擦傷、割傷,但奇跡般地生還。
  
  ▲掛在駕駛艙外的5390號航班機長(圖片來源:紀錄片《空中浩劫》)  ?
  值得一提的是,這位不知道是幸運還是不幸的機長康復后回到了工作崗位,而副駕駛卻因為這次事故造成了嚴重的心理陰影,不能繼續(xù)飛行了……
  3.?突然減壓
  有安全帶固定、待在機艙內(nèi)部的人員避免了直面高速氣流和低溫,但他們還要面臨突然減壓帶來的威脅。
  突然減壓可能會對人體產(chǎn)生一系列物理影響,包括肺內(nèi)壓升高帶來的肺損傷,氣壓差造成的鼻竇、中耳損傷,以及高空減壓病
  高空減壓病是一種可能在高空減壓和潛水上浮時發(fā)生的特殊病癥,在正常氣壓下溶解在體液中的微量氮氣,可能在低氣壓下離析出來形成氣泡,在身體組織內(nèi)形成壓迫和栓塞,引起情況各異的疼痛、水腫、組織缺血甚至梗死。
  4.?高空缺氧
  高空缺氧則是最主要的危險。
  持續(xù)數(shù)分鐘或數(shù)小時,急性暴露于高空低氣壓環(huán)境所引起的缺氧稱為急性高空缺氧,能引起頭暈、肌肉運動協(xié)調(diào)能力喪失、智力功能障礙、氣促、心動過速、發(fā)紺、意識喪失等癥狀。而在呼吸空氣的條件下,突然暴露于10000m附近或者更高的高度所引起的極度嚴重缺氧則屬于暴發(fā)性高空缺氧。
  發(fā)生暴發(fā)性高空缺氧時,人會在數(shù)分鐘內(nèi)失去意識,如果暴露時間過長,即可引起心衰、慢性可逆或不可逆的腦組織損傷,直至死亡。
  一旦發(fā)生暴發(fā)性高空缺氧,必須立即下降到安全高度,使艙內(nèi)氣壓不至于過低,并對飛行人員及乘員應急供氧。
  在川航的這次事故中,機長可謂力挽狂瀾,在低溫、強噪聲、氣流吹襲以及部分自動化設備失靈的極端情況中,鎮(zhèn)定地做出了處理,迅速操縱飛機降低高度、減速,最終成功迫降在成都雙流機場。  ?
  二、萬一真的遇到舷窗破損,怎么辦?
  1.?戴好氧氣面罩
  飛行事故發(fā)生時,乘客能做的其實非常少。
  我們能做的主要是,待在原地,盡量保持鎮(zhèn)定,戴好氧氣面罩,按機組指示行動。
  為什么要強調(diào)戴好氧氣面罩?
  每架客機攜帶的氧氣,都足夠在緊急情況下通過氧氣面罩為乘客連續(xù)式供氧,因此,只要戴好氧氣面罩,就不必擔心發(fā)生過于嚴重的高空缺氧。
  需要注意的是,一旦發(fā)生機體破損,暴發(fā)性高空缺氧狀態(tài)下人的有效意識時間非常短暫,缺氧狀態(tài)的人甚至會在感覺到自己缺氧之前就失去意識,因此必須盡快地按正確流程戴好氧氣面罩,而且要聽從機組指示,先自己戴好,再幫助他人。
  2.?系好安全帶
  特別要指出的是,登機后,直到安全降落飛機結束滑行前,一定要系好安全帶。
  安全帶是發(fā)生飛行事故時乘客的一道生命線,這次川航3U8633的副駕駛正是被安全帶救了一命,沒有完全被氣流吸出駕駛艙。1988年的阿羅哈航空243號班機天花板爆裂,機艙撕裂成“敞篷飛機”,仍成功迫降,僅有一名未系安全帶的空乘被吸出艙外,其余人員全部生還。
  
  ▲變成“敞篷飛機”的阿羅哈航空243號班機(圖片作者:Dean Sensui
  3.?跳傘可行嗎?不行
  有人可能會問,那我能不能跳傘求生呢?
  在民機上跳傘這種事情嘛……為了自己的人身安全,還是不要考慮了!
  跳傘可不是背上傘包來個“信仰之躍”就能生存,對毫無經(jīng)驗的客機乘客來說,幾十甚至上百個人從嚴寒缺氧的高空跳傘簡直是“落地成盒”的玩法,傘繩纏繞、機翼干擾、不會控制姿態(tài)、不會落地,隨便出現(xiàn)一個問題就能送命。
  所以,待在機艙里等待機組帶我們平安回到地面才是最安全的操作。
  每一位飛行員在坐進客機的駕駛艙之前,都經(jīng)歷了大量的專業(yè)知識學習、模擬和訓練,他們和眾多的地面機務人員、航空工作者一起,構成了乘客生命安全的堅實保障,使程序龐雜的民航飛行成為最安全的交通方式之一。在這里,向3U8633航班全體機組成員致敬,向每一位守護飛行安全,帶乘客平安回家的航空工作者致敬! ?
(本文中標明來源的圖片均已獲得授權)  ?
  出品:科普中國?
  制作:Aloysius?
  監(jiān)制:中國科學院計算機網(wǎng)絡信息中心?
?
聽說,打賞我的人最后都找到了真愛。
做科普,我們是認真的!
掃描關注深i科普公眾號
加入科普活動群
  • 參加最新科普活動
  • 認識科普小朋友
  • 成為科學小記者